E-dumper, le géant de 45 tonnes qui deviendra le plus grand véhicule électrique du monde

Jusqu'à à 45 tonnes de poids (vide) et un système de batterie avec une capacité de stockage qui sera nécessaire jusqu'à à huit Tesla Model S . C'est la lettre de présentation de celui qui, si rien de nouveau sur le marché ne fait obstacle, deviendra le plus gros véhicule électrique du monde; un camion de type tombereau qui, une fois qu'il commence à rouler, en tant que dumper électrique, produira plus d'énergie qu'il n'en consomme .

Un consortium d'entreprises suisses travaille actuellement sur ce géant de la mobilité électrique avec le soutien du Laboratoire de science et technologie des matériaux (EMPA) de ce pays. Pour donner forme à ce tombereau électrique , un Komatsu a été réutilisé, qui est en cours de démontage et de reconstruction . Pour l'instant, les experts impliqués dans ce projet ont déjà démonté le moteur diesel et ouvrent désormais un espace autour du châssis pour y placer le pack batterie qui alimentera désormais ce modèle.

Et l'espace ne sera pas petit. Avec une capacité de stockage jusqu'à 700 kWh, les batteries ne pèseront ni plus ni moins de 4,5 tonnes . «Jamais à ce jour un véhicule terrestre n'a été équipé d'un si gros pack de batteries», disent-ils de l'EMPA, qui explique qu'il est composé de 1 440 cellules NMC (nickel, manganèse et cobalt).

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Pour superviser le système produit par le chinois Shenzen Westart, l'expert du laboratoire suisse Marcel Held est utilisé, qui cherche des garanties pour minimiser tout type de risque pour cet équipement, afin qu'un incendie ou un excès de chaleur ne provoque pas de réaction en chaîne sur l'ensemble du système.

Chaque détail est essentiel, car l'avenir prévu pour ce Komatsu HD 605-7 une fois converti en électrique ne sera pas facile. Sur une décennie, il devrait effectuer jusqu'à 20 voyages par jour pour transporter des matériaux d'une carrière de la montagne Chasseral à la périphérie de la ville de Bienne. Pour ce faire, vous devrez surmonter une pente pouvant atteindre 13%.

Pour couvrir ces trajets, l'e-dumper démarre avec un avantage fondamental: sur les parcours en descente, le moteur électrique fonctionnera comme un générateur pour recharger les batteries. Lors de l'ascension, avec le véhicule vide, il tirera l'énergie générée pour parcourir cette distance. En fait, si tout se passe comme prévu, ce macrocar produira plus d'énergie qu'il n'en consomme. Ainsi, non seulement elle se passera des énergies fossiles, mais elle pourra également apporter des surplus au réseau .

Plus précisément, ce camion d'une capacité de charge de 65 tonnes devrait recharger jusqu'à 40 kWh en une seule descente. Si, au final, le véhicule cargo fonctionne comme prévu, le puissant investissement de Ciments Vigier SA, qui atteint sept chiffres en francs suisses, aura non seulement porté ses fruits, mais ira aussi plus loin. Dans les plans de l'entreprise, qui a dans ce projet, en plus d'EPSA, avec la participation de Lithium Storage GmbH et du groupe Kuhn, la possibilité que cet e-dumper soit accompagné par jusqu'à sept autres poids lourds électriques comme lui . Le pari prouverait également que les avantages de la mobilité électrique peuvent s'appliquer à des machines de ce calibre, directement responsables d'une grande quantité d'émissions dans l'atmosphère.

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