Endesa et le véhicule électrique

L'un des points forts de notre visite au siège social d'Endesa a été de découvrir de près les progrès réalisés par l'entreprise dans le domaine de la mobilité électrique. Sous la direction de Jorge Sánchez, responsable du véhicule électrique chez Endesa , nous passons en revue la situation actuelle et les défis futurs dans ce domaine, les actions qu'Endesa entreprend pour promouvoir l'utilisation de la voiture électrique, sans aucun doute l'une des révolutions qui nous attendent pour le les prochaines années.

Nous partons du principe que le véhicule électrique a actuellement une mauvaise presse pour différentes raisons, bien qu'il ait néanmoins une très bonne acceptation sociale .

Mais petit à petit, nous avons mis en attente certaines données que je souhaite partager avec vous:

- 38% de l'énergie consommée dans le monde est utilisée pour les transports, dont 37% sont produits par le pétrole. Ces données nous font voir à quel point il est important de changer le modèle des véhicules thermiques traditionnels aux véhicules électriques, à condition que l'énergie qui alimente ces voitures électriques soit plus respectueuse de l'environnement que la traditionnelle.

- Le véhicule électrique est beaucoup plus efficace que le véhicule thermique classique, puisqu'il a un rendement, énergie totale nécessaire produite, de 28% contre 15% des véhicules traditionnels. La consommation d'énergie est réduite de 50%.

- Si nous changions l'ensemble du parc de véhicules conventionnels en Espagne (environ 27 millions) pour des véhicules électriques, cela n'augmenterait que la consommation d'électricité de 18%. Bien que nous ayons lu récemment le directeur général de la Fondation Gas Natural Fenosa, Pedro Fábregas, affirmant que le réseau électrique espagnol ne pouvait pas supporter un million de voitures électriques, une déclaration qui pour le moment n'a pas trop d'importance puisque la vente de voitures électriques en Espagne est témoignage. Donc, tous les changements à effectuer dans l'infrastructure électrique sont des changements à long terme qui peuvent être bien planifiés par les compagnies d'électricité.

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- 70% des habitants des grandes villes gardent leur voiture dans les garages. Pour eux, installer une borne de recharge serait relativement simple. Selon ce qu'ils nous ont dit, une borne de recharge coûte actuellement entre 300 et 1000 euros , selon les cas individuels. Le gros problème serait pour les citoyens qui n'ont pas la chance d'avoir un garage, dans ce cas, les solutions ne sont pas encore très claires.

- Le coût du carburant pour les déplacements effectués est inférieur à 25% d'un véhicule traditionnel . Un véhicule électrique, si l'on inclut tous les frais, dépense environ 2 euros pour 100 km. De plus, les frais généraux du véhicule électrique sont bien inférieurs, il n'utilise ni huiles moteur ni lubrifiants, peu d'usure des freins, absence de transmissions mécaniques etc ...

- Le véhicule électrique se concentre actuellement sur le segment urbain ou périurbain, mais cela ne lui poserait pas de problème puisque 40% des déplacements en voiture durent moins de 10 minutes. En ce sens, Endesa s'est engagé à renouveler 30% de sa flotte dans ce segment des véhicules électriques.

- A l'avenir, des travaux sont en cours pour recharger les véhicules électriques par induction , à travers les voies des routes, avec des bobines sous l'asphalte. À l'avenir également, les véhicules électriques seront des fournisseurs d'énergie électrique, chargeant leurs batteries lorsque la demande est plus faible et les renvoyant au réseau lorsque la demande est plus élevée.

- La charge conventionnelle est réalisée en courant alternatif monophasé, à une puissance maximale de 3,7 kW. Alors que la charge rapide utilise du courant continu, à une puissance maximale de 50 kW. Pour une charge complète du véhicule, le temps de charge, en mode 3, est de 6 à 8 heures. Pour une recharge rapide , on estime qu'en dix minutes à peine , un véhicule électrique peut retrouver environ 60 km d'autonomie . Pour utiliser la recharge rapide, le véhicule doit prendre en charge cette interface, bien qu'à l'heure actuelle, presque tous les véhicules électriques en disposent déjà.

La conférence s'est terminée par l'essai routier du Mitsubishi i-Miev. Une voiture à quatre portes et un hayon pouvant accueillir jusqu'à quatre passagers. L'absence du moteur dans la zone avant lui confère une grande habitabilité pour une voiture de sa taille. Il est alimenté par un moteur électrique situé au-dessus de l'essieu arrière. Ni le moteur ni les batteries ne sont visibles, ni ne dépassent. Cette voiture propose à la fois des systèmes de recharge de batterie: une recharge conventionnelle ou rapide. Il est perçu comme très léger et suffisamment puissant pour faire face au trafic urbain et à la périphérie des villes. Très bonne accélération avec une vitesse de pointe de 130 km / h. Changement de vitesse automatique et quelques problèmes de ma part dus au manque d'embrayage, au manque de custom. Mais en résumé je suis parti avec un très bon feeling et avec la conviction que les électriciens sont déjà prêts à faire le saut auprès du grand public.

Image: desenchufados.net

Plus d'informations: endesavehiculoelectrico.com

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