Mazda conçoit un nouveau moteur à essence selon eux, aussi propre et écologique qu'une voiture électrique

Skyactiv-3

La Mazda Ordago est sur la table. Non seulement ils sont réticents à abandonner les moteurs à combustion interne, comme le feront de nombreux géants de l'industrie automobile dans les années à venir (de nombreux pays les interdiront dans les années à venir), mais ils vont les doter d'une nouvelle génération. des moteurs qui veulent comparer les émissions avec les moteurs électriques actuels.

Une nouvelle que la société japonaise devra corroborer par des preuves, puisque le marché ne se contentera pas de bonnes paroles. Mazda assure que ses nouveaux moteurs à essence seront aussi propres et écologiques que ceux des voitures électriques, c'est le défi qu'ils lancent. Les chiffres comparent le futur moteur de Mazda aux émissions d'un véhicule électrique. Les calculs de Mazda incluent le dioxyde de carbone émis dans la production de l'électricité qui alimente le véhicule électrique. Pour les véhicules à moteur à combustion interne, calculez les émissions provenant de l'extraction du pétrole et du raffinage de l'essence.

Le directeur général de Mazda pour le développement et la fabrication de moteurs, Mitsuo Hitomi, a déclaré qu'ils développaient la technologie nécessaire pour construire des moteurs à essence avec des émissions comparables à celles d'une voiture électrique d'aujourd'hui. La future technologie de moteur s'appellera Skyactiv-3.

La première génération, appelée Skyactiv-G, a fait ses débuts en 2011. La deuxième génération, Skyactiv-X, arrivera sur le marché en 2019 avec la Mazda3.

Par la suite, le constructeur automobile accordera la priorité à l'augmentation de l'efficacité thermique de ses moteurs, a déclaré Mitsuo Hitomi. Cela réduit la quantité d'énergie de combustion perdue en chaleur et augmente la quantité d'énergie réellement utilisée pour déplacer la voiture.

Technologie moteur Mazda SkyActiv-X.

Plus tard, sans confirmer le lancement, ils mettront sur le marché leur troisième génération de moteurs SKYACTIV, qu'ils comparent en émissions avec les voitures électriques. En émissions non circulantes, en émissions en termes de tout le dioxyde de carbone total émis dans la production d'électricité utilisée par une voiture électrique par rapport aux émissions calculées dans l'extraction du pétrole et le raffinage de l'essence utilisée par les moteurs à combustion interne. Certes, leurs calculs sont faits sur un scénario idéal ou plus avantageux pour les voitures à combustion interne, mais ils ne donnent pas plus de détails à cet égard. Ce qu'ils ne comptent pas ou ne détaillent pas, ce sont les coûts d'entretien d'une voiture à moteur à combustion interne par rapport à une voiture électrique.

Une vidéo de Mazda donne un aperçu visuel de sa nouvelle technologie d'allumage par compression à étincelle, qui promet une meilleure efficacité énergétique comme le diesel, sans pénalité d'émissions.

Si Mazda pouvait augmenter le rendement thermique de son moteur Skyactiv de troisième génération de 27% par rapport au Skyactiv-X, le rendement thermique passerait de 27% à 56%. À égalité avec un EV, a déclaré Hitomi.

Les calculs de Mazda indiquent qu'une fois que toute l'activité est mesurée, certains véhicules électriques sont plus polluants que certaines voitures à moteur à combustion interne à essence plus économes en carburant.

Mazda affirme que s'il peut réduire les émissions de dioxyde de carbone de 25%, les moteurs à essence de Mazda seraient comparables aux véhicules électriques qui tirent leur électricité de la combustion de gaz naturel liquéfié, a déclaré Hitomi.

Hitomi n'a donné aucun indice sur le moment où sa nouvelle technologie de moteur Skyactiv-3 sera sur le marché, mais a déclaré qu'il donnerait au moteur à combustion interne une durée de vie beaucoup plus longue, alors que certaines marques veulent déjà l'enterrer.

Bien sûr, un pari risqué de Mazda qui va à contre-courant du marché et de nombreux pays, en fait, son engagement pour les voitures électriques ou hybrides n'a jamais été trop déterminé. L'avenir dira s'ils parient sur un cheval perdant ou gagnant.

Via autonews.com

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