Pneus usagés pour les «routes recyclées» du futur, silencieux et indéformables

Les premiers tronçons de la «route recyclée», fruit du projet européen Nereide, sont testés en Toscane italienne. Les objectifs du projet comprennent une réduction de 20% du bruit des véhicules.

Réduire la pollution sonore, tout en améliorant la sécurité routière et la durabilité. Tels sont les objectifs du projet Nereide, une initiative menée par le Département de génie civil et industriel de l'Université de Pise et dédiée à la conception des routes du futur. Cofinancé par le programme européen LIFE, Nereide fait du recyclage son point clé. L'idée derrière le projet est d'utiliser les vieux pneus et les résidus d'asphalte dans la production de nouveaux mélanges routiers.

Le caoutchouc récupéré à partir de pneus en fin de vie (ELT) possède en effet des propriétés de résistance, d'élasticité et d'absorption acoustique qui en font un excellent substitut aux granulats vierges. Pour démontrer son potentiel, les partenaires de l'initiative - dont l'ARPAT, le Centre belge de recherche routière (BRCC), l'Institut Orso Maria Corbino Acoustique et Capteurs du CNR et Ecopneus - ont construit deux tronçons d '«éco-route» en Toscane et Belgique.

Nous nous sommes concentrés sur l'étude de mélanges innovants et durables du point de vue environnemental, dont certains avec des pourcentages élevés de matériaux recyclés, qui garantissent encore une longue durée de vie du sol.

Pietro Leandri, professeur agrégé à l'Université de Pise et coordinateur du projet.

A Massarosa, dans la province de Lucques, un tronçon de 2,4 km a été repavé en utilisant une technologie de production particulière «chaude», qui profite de températures 30 ° -40 ° inférieures à la norme. De cette manière, il est possible de réduire non seulement la consommation d'énergie, mais également les émissions associées à la pose de l'asphalte.

« Un laboratoire mobile sera installé pour mesurer l'absorption acoustique», indique le site Web du projet. L'efficacité des nouvelles surfaces sera évaluée en mesurant les caractéristiques de la surface, les propriétés acoustiques et l'étude de la population exposée. Dans ce contexte, l'ARPAT et le CNR ont développé de nouveaux protocoles acoustiques pour mesurer avec une extrême précision la réduction effective du bruit, même dans des contextes urbains et complexes, en les combinant avec des instruments et des modèles psychoacoustiques pour évaluer leur impact réel sur les citoyens. Ce qui devrait être réalisé est une réduction de 5 dB de la pollution sonore par rapport aux chaussées conventionnelles, et une réduction d'au moins 2 dB par rapport aux autres chaussées en asphalte poreux conventionnelles, ainsi qu'une augmentation de 20% de l'adhérence. .

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À partir de cet automne, Nereide ira plus loin en testant pour la première fois des revêtements de sol contenant une grande quantité de caoutchouc recyclé (environ 20% contre 2-3% aujourd'hui). Le niveau plus élevé de poussière des pneus usagés devrait entraîner une réduction du bruit de 12 dB, ce qui n'est normalement possible qu'avec des écrans antibruit. " La gestion et l'entretien de nos routes sont sous le regard des médias - ajoute Leandri - mais aussi et surtout du monde scientifique et académique."

Plus d'informations: nereideproject.eu

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