MIT Research affirme que les batteries de voitures électriques usagées pourraient être utilisées 10 ans de plus dans les fermes solaires

Une étude du MIT montre comment les projets de réutilisation de batteries usagées pourraient apporter des avantages économiques aux constructeurs automobiles et aux fermes solaires.

La réutilisation des batteries de véhicules électriques usagées dans les grands systèmes photovoltaïques est l'option la plus pratique.

L'essor progressif des véhicules électriques à travers le monde apportera une vague de batteries usagées suite à leur utilisation.

Un grand nombre de périphériques de stockage dont les performances ne sont plus suffisantes pour garantir une autonomie fiable des véhicules. Malgré cela, ils ont encore beaucoup de vie et le recyclage n'est peut-être pas la meilleure option. La preuve en est une nouvelle étude du MIT aujourd'hui que l'option de récupération pourrait jouer un rôle important dans le stockage en réseau pendant plus d'une décennie .

La recherche, publiée dans la revue Applied Energy, a évalué le potentiel des batteries de voitures électriques usagées dans un hypothétique système photovoltaïque connecté au réseau électrique californien. Dans le détail, les scientifiques ont développé 3 scénarios économiques différents: la construction d'une centrale solaire de 2,5 MW; la construction de la même usine mais intégrant un système de nouvelles batteries au lithium; la construction de l'usine intégrant des batteries récupérées, d'une capacité de 80% par rapport à l'original.

Le résultat? Un système basé sur des batteries usagées pourrait être un bon investissement , à condition qu'il coûte moins de 60% de son prix d'origine.

Le travail peut sembler simple, mais la modélisation de l'étude à une échelle d'utilité ne l'est pas. « Il existe de nombreux problèmes techniques», explique le chercheur Ian Mathews. « Comment sélectionnons-nous les batteries de voiture pour nous assurer qu'elles sont suffisamment bonnes pour être réutilisées? Comment les assembler lorsqu'ils proviennent de voitures différentes pour s'assurer qu'ils fonctionnent bien? "

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De nombreuses questions sont purement économiques. « Sommes-nous sûrs que ces batteries valent encore assez pour justifier le coût de leur retrait des voitures, de leur stockage, de leur vérification et de leur réinstallation pour une nouvelle application? Ou combien de temps peuvent-ils fonctionner utilement dans leur seconde vie?

La nouvelle recherche a réussi à répondre à toutes ces questions.

L'équipe a utilisé un modèle semi-empirique de dégradation de la batterie, utilisant des données mesurées, pour prédire la perte de capacité dans diverses conditions de fonctionnement. Il a constaté que les batteries au lithium pouvaient atteindre leur durée de vie et leur valeur maximales en fonctionnant selon des cycles de charge et de décharge relativement «doux»: jamais plus de 65% de la pleine charge ou moins de 15%.

De toute évidence, l'économie réelle d'un projet peut varier considérablement en fonction de facteurs spécifiques, tels que les réglementations locales. Cependant, l'étude de cas de la Californie veut être le premier bon exemple à considérer. « De nombreux États commencent à vraiment comprendre les avantages que le stockage d'énergie peut offrir», déclare Mathews. " Et cela montre simplement qu'ils devraient avoir une caution qui incorpore d'une manière ou d'une autre les piles usagées dans leurs réglementations."

Plus d'informations: www.sciencedirect.com - news.mit.edu

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