Camping-car Mercedes-Benz Sprinter F-Cell sans émissions avec pile à hydrogène

Camping-car Mercedes-Benz Sprinter F-Cell

La mobilité électrique est susceptible d'avoir des problèmes avec les véhicules plus lourds et plus longs. La pile à combustible pourrait être votre solution - comme avec le Concept F-Cell.

Si tous les véhicules étaient électriques, que deviendrait l'industrie naissante du camping-car? Les constructeurs pourront-ils également se procurer des caravanes avec une grande autonomie? Tesla a déjà annulé deux fois un test correspondant avec un Model X et une remorque à la dernière minute. Que chacun l'interprète comme il l'entend. Si vous conduisez un camping-car 100% électrique, vous avez probablement besoin de plusieurs kilomètres d'autonomie. C'est pourquoi ils souhaitent déjà commercialiser des camions à hydrogène.

Il est incontestable que la mobilité électrique continuera à avoir un problème d'autonomie pendant longtemps malgré toutes les avancées que nous constatons dans la technologie des batteries, en particulier pour les longs trajets. Beaucoup considèrent la pile à combustible, dans laquelle l'électricité est produite à partir d'hydrogène (et d'oxygène), qui à son tour entraîne un moteur électrique, comme une bouée de sauvetage d'urgence. Mercedes-Benz et d'autres fabricants étudient la technologie depuis des années, dont certaines peuvent déjà être achetées chez Toyota, Honda et Hyundai. Mercedes-Benz vendra bientôt le F-Cell GLC à des «clients sélectionnés».

Mais maintenant, Mercedes-Benz nous a surpris lors d'un événement à Hambourg, où leur Sprinter et le nouvel eVito 100% électrique ont été présentés pour la première mondiale du Concept Sprinter F-Cell. En collaboration avec Hymer, qui s'est occupé de l'espace de vie, ils ont présenté un véhicule de sept mètres avec une unité d'entraînement à pile à combustible, qui se glisse sous le capot. Lorsque Mercedes-Benz a commencé ses recherches dans les années 1990, tout l'espace utile de la petite camionnette de livraison était encore occupé par la technologie. Aujourd'hui, il ne prend guère de place utile, à l'exception d'un réservoir d'hydrogène supplémentaire, qui a sa place dans le garage à vélos et sert un peu de solution d'urgence.

La Sprinter puede almacenar 7.4 kg de hidrógeno en cuatro tanques, 1.5 kg cada uno en tres cilindros – los mismos tanques usados para el GLC F-Cell. Además, el depósito trasero tiene una capacidad de 2,9 kg. Esto permite alcanzar una autonomía de 500 kilómetros. Como el Concept Sprinter es estrictamente un coche híbrido, se añaden otros 30 km. Incorporan una batería relativamente pequeña de 9,2 kWh, también es la misma que en el GLC. Aunque técnicamente un coche de pila de combustible también podría circular sin batería, siempre se instala, entre otras cosas porque permite evitar que la energía del frenado se desperdicie inútilmente. El motor está situado directamente en el eje trasero y tiene 147 kW (200 HP). Quitar el depósito del garaje de bicicletas reduciría el alcance en casi 200 kilómetros.

La pile à combustible fait partie du futur électrique.

La pile à combustible fait partie du futur électrique

Christian Mohrdieck, responsable du développement des piles à combustible chez Daimler, voit une technologie mature, seulement qu'elle est encore trop chère pour le client final. Cependant, la société a réussi à réduire considérablement le platine coûteux utilisé dans les piles à combustible. On n'utilise pas beaucoup plus de métal précieux que dans un convertisseur catalytique à trois voies, dit Mohrdieck. La quantité de platine est réduite de 90% par rapport à la génération précédente. Les réservoirs, qui doivent résister à une pression de 700 bars et donc avoir toujours une forme cylindrique ou ronde, sont également très complexes. N'importe quelle manière comme les voitures à essence n'est pas possible.

Mais comme l'hydrogène peut se remplir plus ou moins comme de l'essence, il n'y a pas non plus de problèmes d'autonomie ou de charge; c'est le grand charme de la technologie. Mais cela suppose suffisamment de stations-service. Mohrdieck doit admettre qu'ils sont toujours portés disparus. Il existe actuellement près de 50 stations-service en Allemagne, mais le réseau devrait passer à 400 stations dans les prochaines années. C'est le projet d'une joint-venture entre les compagnies pétrolières (Shell, OMV, Total), les spécialistes de l'hydrogène Linde et Air Liquide et Daimler. Daimler est le seul constructeur automobile directement impliqué. Les sociétés associées comprennent BMW, Volkswagen, Hyundai, Honda et Toyota.

Pour le gouvernement fédéral aussi, la pile à combustible fait partie de l'avenir électrique; la moitié des coûts de construction d'une station de remplissage d'hydrogène sont actuellement pris en charge par le gouvernement.

Plus d'informations: faz.net

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